一、我想问一下现在，在商丘跑出租车挣钱吗？
要说挣钱肯定挣钱，要说挣大钱还真挣不了。
第一，商丘现在市区不禁两轮三轮和四轮电动车，家家户户都有电动车，市区交通一般都是自己骑车，坐车的人没那么多。
第二，现在共享单车很多，共享车停车点到处都是，很方便，而且现在还有共享电动车，所以很多人都选择骑共享单车。
第三，黑车很多，特别是火车站汽车站附近拉客的三轮四轮很多，无形中抢了很多目标人群。
在商丘跑出租车挣钱吗？
这要看个人是不是能吃苦，在平时的话，会挣的少点，过年过节就会挣得多点，不过也会很辛苦的，出租车这个行业主要还是男性朋友比较好，毕竟男人会比较安全点，女性朋友也有，我家弟媳就是一位出租车司机，也很厉害的
商丘zl租车挣不多少钱，商丘的电瓶车太多了，有二轮的三轮的四轮的，那家都有二三个，很少有人坐出租一车，除非过年节出租车还能多挣点，平时一天也就一二百元。
二、开共享汽车8天被扣125分，你如何看待共享汽车？
共享汽车是信息时代的产物，也是文明社会的需求。
但是现在社会的大背景是不支持的，国民素质还没有达到这个高度。
我觉得共享汽车肯定也会成为现在的共享单车，还是有好多人的素质问题，八天被扣125分，要是自己的车肯定不会出现这种情况，就因为不是自己的，所以不心疼，也觉得没有关系。
这个社会承接共享文化，需要付出的还很多，任重而道远。
开共享汽车8天被扣125分是极个别现象，虽然共享汽车可增加汽车利用率、节约社会资源，但说明共享汽车管理不完善，存在安全隐患，安全教育没根上，造成共享汽车公司的损失；最主要说明驾驶员无视交通规则，不爱惜共享汽车或开车技术比较差，安全意识淡薄，希望共享汽车公司加大管理，实现公司间诚信信息共享，加大惩罚力度，我想共享汽车发展越来越好！
开共享汽车8天被扣125分，你如何看待共享汽车？
共享汽车给人们带来方便的同时。也存在着极大的安全隐患。驾驶共享汽车的人，由于驾驶的不是自己的汽车。对汽车他还不是很熟悉。所以在驾驶过程中难免会违反交通规则。造成扣分现象。驾驶完成之后共享汽车随意停放。也会造成扣分现象。由于共享汽车停放管理不规矩，制度不完善，所以又给共享汽车扣分埋下了隐患。最后由于共享汽车后期的管理维护跟不上。共享汽车的一些零部件可能出现故障，但是还没来得及修理。最后一个倒霉孩子摊上了这个共享汽车。而导致交通事故。
共享汽车，其实这个东西是一个新时代的产物，他也是被现在社会认可的一种交通工具，再说，这个等于扣分的问题，其实是司机本身他自己的交通法规没有学好，如果他学好了就不会存在这种扣125分的情况，所以这种事应该让他去学校吊销他的驾照，重新驾校考试。对于共享汽车其实用好了就是方便社会，方便大家的一种交通工具，这种提供交通的东西应该大家共同来维护，而不是有一个人去维护，更不应该看到有个别的人事违反交通法规去使用公共交共享的交通汽车。
共享汽车在发展过程中也有难题。首先就是借车还车点少，借还车不方便。虽然共享汽车的品牌不少，但是网点不多。这就在一定程度上抑制了用户的使用热情。
充电难。由于充电桩的建设成本太高，充电点的建设有限，这就导致经常出现电量不足现象的发生，导致人们好不容易找到了车，却因续航里程不足而放弃使用，而这种使用体验，显然会打消人们使用共享汽车的积极性。还有一个就是来自国民素质的影响。看看共享单车的遭遇，就不难想象共享汽车会遭遇什么样的问题。内饰被拆，轮胎被卸、不爱护车内环境等情况时有发生。说实话，遇到这样的共享汽车，你还有心情去用吗？然而，不管怎么样，我还是觉得共享汽车应该是一个可以被接纳的事物，毕竟它的好处是有目共睹的。事物发展之初都会遇到r难题，共享汽车如果可以更好的解决这些难题，一定会被越来越广泛的接纳和使用。
共享汽车带来很多便捷，但是还是存在一些问题的，就比如驾驶员门槛低，容易发生事故。而发生交通违法的时，难以找到肇事者。用户体验差，有用户爆料刚租到一辆共享汽车，却发现车有问题，怕被追究责任却又无力证明自己的清白。且共享车内有以往驾驶人留下的烟灰、垃圾、脚印，甚至是没电的现象更是屡见不鲜。
三、共享汽车是谁创新出来的？
“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，今天的“汽车共享”不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。
美国专车公司Lyft联合创始人兼总裁齐莫曾说过：“人人购买私家车的行为将过时，未来城市交通将围绕公共交通而建设，而不再是围绕私家车”！如今，当豪车可以用较低的价格轻松共享，消费者还会购买汽车吗？而传统的汽车消费模式是否会被颠覆？
不愿放弃的金矿
全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。如此具有前景的金矿，车企自然不愿拱手让人。
目前进入国内“共享汽车”市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商；还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。
虽然引发热议的“宝马共享汽车”并非由宝马运营，而宝马并非在共享出行领域无所作为。据了解，宝马官方出行服务已经在北京悄然开展了试运营。不过运营车队规模仅有16辆，车型包括BMWi3和MINI5-DoorHatch。今年第四季度，宝马还将交付100辆纯电动BMWi3升级版，通过环球车享电动汽车分时租赁在成都投入运营。
与宝马通过与其他运营公司合作开展共享出行类似，大众汽车在网络约车领域与滴滴出行展开合作；在分时租赁移动出行服务领域与首汽集团建立合作。
另外一个豪华品牌汽车公司戴姆勒集团也非常重视在共享出行领域的布局，戴姆勒在华有两大共享出行项目，即行car2go与Car2Share随心开。car2go是戴姆勒集团在全球范围内的分时租赁项目，2016年4月登陆中国，重庆成为该项目在中国的唯一运营城市，总共投放超过400辆Smartfortwo。而Car2Share则是戴姆勒仅在中国针对企业员工与白领推出的分时租赁项目，在北京、上海、深圳、广州、杭州提供服务。
不以乘用车为共享主体，福特向出行服务商转型的路径则是宣布在中国提供预约公交车的服务，确保距离地铁还有一段距离的消费者能够通过公交系统到达附近的地铁站。
在共享出行领域，北汽新能源早在2012年，就开始打造以政府公务出行为主的分时租赁平台绿狗租车、北京出行和北京绿行。今年5月，又推出了面向全国的“轻享出行”平台。
共享单车行业的没落对共享汽车也影响非常大，之前就有EZZY共享汽车品牌倒闭，前不久途歌共享汽车创始人王利峰被供应商堵住讨要货款，而在今天有消息称PonyCar共享汽车品牌的APP上面的汽车突然下架，用户退押金困难，PongyCar回应说不止广州地区，像北京、深圳等地区公司的车辆都会减少，用户可以申请退押金，7个工作日办理。
从目前的迹象看来，该公司经营应该是遇到了困难。PongyCar共享汽车的联合创始人林钟杰1990年出生，比戴威大一岁，两个在共享车辆行业都有了突出的成就，而PongyCar是第一家在单个城市盈利的共享汽车企业，可以说还是很厉害的。林钟杰是潮汕人，和李嘉诚、黄光裕等等超级富豪一样，骨子里天生就有创业的想法。
出生的年份让林钟杰既有80后的稳重，又有90后的敢想敢做和创新精神，从小成绩不错的林钟杰考上了广州一所比较出名的学校，并拿了好几次国家奖学金和各种比赛的奖项，毕业后进入到了大名鼎鼎的中国移动上班，但过了一年时间就辞职就和同学一起创立了深圳乐途网站有限公司，做的是互联网包车项目。根据数据显示，我国每天都有上亿有长途或者短途出行需求，所以出行方面需求前景非常不错。
林钟杰找到了很多人出行不方便和舒适的痛点，在2015年推出了包车服务，由于包车的服务好，类型多，比如可以一家人出行，员工聚餐等等，林钟杰的公司经营很不错，到了2016年，共享经济可以爆发，特别是共享单车的快速发展推动其他共享项目，林钟杰和其他创始人看到了这个风口，于是又成立了PongyCar共享汽车。
虽然林钟杰很年轻，但在创立PongyCar共享汽车并没有盲目进入，而是进行了详细的调研，并经过了专业的评估才开始，创业初期的林钟杰非常拼命，每天除了工作就是吃饭睡觉，经常加班到深夜，投资人看到他们的创业团队比较靠谱，累计对PongyCar进行了过亿人民币的投资，PongyCar也成为了第一个在单个城市实现盈利的共享汽车企业。
共享汽车是由我们中国人广大的劳动人民智慧的结晶，所以他是属于广大劳动人民的创新，但是随着时间的推移，现在共享汽车只是一个跑赢，早就已经消失在这个社会上。
共早汽车最早由瑞士人发明。是在上世纪40年代，当时他们在全国组织了“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了共享汽车的发展。随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，如今的共享汽车不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。从而有了很好的发展，我们中国也有了共享汽车
