除了四驱。哪种车爬坡能力强？

除了四驱。哪种车爬坡能力强？

1、东风本田CR-V

最大爬坡度：28%

坡度角：15.6°

本田公司生产的一款城市SUV，虽然外观对消费者来说，喜厌参半；但还是难掩它不错的销量。当然顾爷说的是它的现款，最新一代CR-V将在12月21日登陆美国市场。说实话，新款CR-V外观让人舒服了很多。虽然在爬坡能力上CR-V的表现不是相当突出，但在其他方面的表现还是相当令人满意的。

2、东风日产奇骏

最大爬坡度：46.6%

坡度角：25°

日产旗下销量相当不错的一款SUV，经过几次改款，前脸从原来的方正变为如今的圆滑，更加符合年轻化市场的需求。奇骏在外观和内饰上还是相当令人满意的，空间上的优势也使它更具性价比。不过后悬架的调校稍微偏硬，舒适度上有些美中不足。当然在爬坡能力上较着CR-V有很大的提升。

3、宝马X5

最大爬坡度：62.49%

坡度角：32°

豪华舒适SUV公路化的浪潮都是宝马掀起来的；当然99年推出的X5和路虎揽胜就是最好的证据。宝马X5不论外观还是空间，都能给人一种刚刚好的感觉，不多余也不缺失。在动力与操作上更是没的说，当然多出几万拥有3.0T，自然是很多人的毫不迟疑的选择。这个级别的车型已经不是考虑好与坏，更多的是在意是否能够拥有。爬坡能力自然比前两款优越了不少。

4、指南者 2.4L 运动版

最大爬坡度：35度

指南者用的是2.4L直列四缸16气门发动机，带有双可变正时气门，有运转平顺、安静、油耗低的优点，最大功率为125Kw，最大扭矩为220牛·米，与之搭配的是手自一体自动变速器、四轮独立悬挂、全时四驱系统以及ERM(电子防侧倾系统)、ESP等电子系统。

5、幻速S3/S3L

外观方面，幻速S3/S3L符合时代潮流，尤其是幻速S3L，“雷克萨斯”式的大嘴前脸有一种制霸四方的气势。该车的内饰紧贴潮流，又不会太出格，属于耐看实用的类型。动力方面，幻速S3/S3L搭载1.5L、1.8L发动机，全系只配备了5速手动挡变速箱。

我想买一辆SUV，看来看去，在RAV4和指南者之间犹豫不定，我想从车子性能上了解一下，买哪辆更合适

新RAV4 2.0不仅在动力系统上没有和欧洲同步，在传动系统方面和日本及欧洲有些不同，手动变速箱相同，但是欧洲车型配置的是CVT 无级变速箱。这款变速箱功能和目前国内生产的一汽大众奥迪 A4 1.8T 上装备的 CVT 无级变速箱功能相似，它除了无级变化传动比，还有一个 7 挡自动换挡工作模式，能模拟自动变速箱的换挡感觉。从原理上来说，无级变速箱对于降低油耗有一定帮助。因而，虽然国产RAV4所装备的 4 挡自动变速箱能满足国内消费者的要求，但是与欧洲款及日本款卡罗拉的 CVT 变速箱相比无论从性能还是技术含量来说已经落后了。动力和传动技术是相对落后了，但是并不能直接下结论它满足不了国内消费者的需求，在日常驾驶中它的动力和传动系统表现尚可。2.0 升VVT-i 发动机保持了丰田发动机一贯的安静特点，传递到车舱中的震动很轻微，在静音方面，RAV4是同级别SUV轿车中表现最好的。在变速箱低挡位时，油门响应很好，在各个转速段动力表现都相当活跃与平顺，稍显落伍的 4 挡自动变速箱也没有让我太失望，在时速 100 公里以下时它和发动机的匹配在匹配很不错，但是速度超过 100 公里 / 小时的时候，由于变速箱传动比的限制，发动机的动力表现打了些折扣，直接表现就是油耗水平高于我们的预期。

二、操控和舒适性

在操控品质和舒适性方面，需要适应它的起步特性，因为是前驱动车型且车身重心较高，变速箱的1挡传动尺比较大，因而起步时不如欧系车平顺，油门稍大就会使车头出现了较为明显的抬头现象，这在一定程度上影响了舒适性。在普通道路上正常行驶时，这款车表现出典型的丰田特色；行驶舒适性不错，敏捷性和平顺性虽然不是十分出色，但是满足普通驾驶者日常要求没什么问题。此外，这辆车的刹车系统也是典型的丰田特色；刹车有些软，需要驾驶者提前预判。

这款车没有配置倒车雷达，但是它确配置了两个技术含量更高的配置；下坡辅助控制系统(DAC)和定速巡航系统。DAC下坡辅助控制系统的作用是在急下坡、光滑路面下坡和坑洼颠簸路面下坡时，使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，从而增加了在野外行驶时的稳定性。这对于两驱的SUV来说，用简单的方法实现了部分越野功能。

指南者

指南针纯正的SUV血统及其卓越的全路况性能，向来是Jeep品牌车系最值得称道之处，对于指南者而言，更是如此。强劲的动力，优越的操控，丰富的配置对于各种城市“越野”路况更是手到擒来。不过多数网友反映在激烈驾驶的情况下，发动机噪音较大，有待改善。最大优点：

外观整体感觉大气，车内空间较大，动力输出比较线性，适合日常生活使用。

最大缺点：

高转速下发动机噪音明显，用料多采用塑料档次较低，保养费用较高。

外观整体感觉大气，并且带有几分原始的不羁。尾灯转向灯立体感十足。

内饰设计以直线为主，加入了少许的弧形；用料多为塑料面板，不过材质较硬。

动力输出线性，提速比较快，不过在高速行驶时，发动机噪音较大。

城市型SUV越野能力较差，日常驾驶比较轻松，指向感觉比较模糊。

安全配置丰富，标配配置比较齐全，在NHTSA碰撞测试中获四星。

售后服务网点不足，配件供给较慢，车主维修保养比较不便。

享受3年或8万公里的整车质保期，日常的保养费用与同级别车型相比偏高。

前排空间宽敞，后排乘坐三名乘客比较拥挤，行李箱空间较小

这样行吗 日本车不喜欢