多家车企官宣降价该不该买车？

一、多家车企官宣降价该不该买车？

如果刚需，且现在有足够的预算，那么可以考虑购买。但如果并非刚需，或者预算不够，那么不建议购买。多家车企官宣降价，意味着汽车市场竞争激烈，车企正在通过降价来吸引消费者。但这并不意味着所有车企都会降价，也不意味着所有车型都会降价。因此，在购买前需要了解具体的车型和价格情况。此外，购买汽车需要考虑自身的经济情况和用车需求。如果预算不够或者用车需求不大，那么购买汽车可能会增加经济压力。综上所述，是否购买汽车需要根据自身情况来决定。如果现在有足够的预算和用车需求，那么可以考虑购买；但如果并非刚需或者预算不够，那么建议暂时观望市场情况。

二、新能源汽车品牌背后是哪些车企？

小鹏汽车、蔚来、理想、威马、哪吒汽车、吉利、比亚迪汽车、极狐汽车、零跑汽车、广汽埃安、魏派WEY、合创、欧拉、高合、BEIJING汽车、岚图汽车、长安福特、奇瑞星途、奥特能、爱驰汽车、腾势（查成交价|参配|优惠政策）汽车

三、合企服务车险怎么登录？

去合企下载安装，然后申请注册，成功后可以登录

四、车企退市售后服务怎么办？

首先,消费者应该及时了解自己所购买的汽车品牌将要退出中国市场的相关信息,并咨询经销商或品牌方面的客服,了解售后维修和服务的具体安排。在这个过程中,消费者需要保持冷静,不要盲目相信谣言,并且要保留好购车合同和相关证件,以便日后维权。

其次,消费者可以寻找其他的汽车品牌或第三方维修机构进行维修和保养服务。在选择其他汽车品牌时,消费者需要了解其售后服务质量和信誉度,选择口碑好的品牌或经销商。

另外,一些第三方维修机构也可以提供专业的汽车维修和保养服务,消费者可以选择这些机构进行维修和保养。

五、多家车企 2022 年累计交付破十万辆，你认为未来汽车行情会怎样？

我认为未来汽车品质会大幅提高，中国市场是特殊的市场，为什么全球对中国车主歧视？主要原因就是目前还有供不应求的假象，口碑稍微好一点的车商就抓住这个心理，“我就歧视你，有种你别买”，一旦供大于求的局面初现，他们都会回归本来面目，提升品质和服务，全球汽车市场本来就是贵宾式服务的，中国这个有钱不计较的客户一来，就全乱套了，以后会好的。

电动汽车会有长足发展，但由于环保效果未明确，电池容量革命遥遥无期，电动车只能占据辅助和工具车作用。家里有2台车的，最多会选购1台电动车，快递行业和服务行业也可能大规模使用，但随着人们对技术的逐渐掌握和对出行品质的不断要求，电动车未来不会成为主流。

未来汽车行业肯定是（清洁能源）往环保方向发展，第二轮换车潮要是赶上了一定赚个钵满碗满，第一轮换车已经在进行然而技术跟不上，电池充电时间长续航里程不高等……配套设施跟不上脚步（充电桩设置普及率低），一部分在观望中。

所以有大部分人在使用传统能源汽车。等新能源汽车配套设施齐备了，技术完善了，加上限传统能源汽车政策的限制，和政策的扶持补助，很快第二轮换车潮就到来了，市场是很大的。

六、外国人眼中能代表中国汽车品牌的车企有哪些？国人心目中的「最强自主车企」又是哪个品牌？

我只能说在德国人眼中：比亚迪、长城、奇瑞、蔚来汽车是中国汽车品牌代表。咱们中国人眼中（我认为）：比亚迪、长城、吉利、奇瑞。

七、中国车企为什么要与外国车企建合资汽车品牌?比如北京现代，广州本田，一汽丰田……很多？

汽车上的好东西，近中国人手倒腾就是牛不牛马不是马了。

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自己就是做汽车的，除了会把别人的东西拿过来放在自己所谓的自主品牌车型，连最基本的调教和匹配都做不好。

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当然只有毛病多多。

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八、东莞中企诚谊留学生免税车购车可以享受哪些便捷服务？

中企诚谊是经海关总署授权的专业代理机构，可为留学人员提供购车咨询，手续代办，银行分期等一站式服务。办理委托购车服务，可免去异地奔波、流程不熟、费时费力等不必要的麻烦。

九、湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，有车型补贴 9 万元，网友直呼「去湖北抢车」，对市场有何影响？

湖北省联合多家车企推出政企购车补贴的消息在社交媒体上引起了广泛关注，车型补贴高达 9 万元。这一政策可能会对汽车市场产生一定影响，主要有以下几个方面：

首先，该政策可能会吸引更多消费者前往湖北购车，尤其是购买新能源汽车的消费者。对于那些原本准备购车但犹豫不决的消费者来说，这样的优惠政策可能会成为他们下单的一个因素。

其次，此举也将提升湖北省内汽车销售额，有助于促进当地经济发展。汽车行业是一个重要的支柱产业，在推动就业和税收增长等方面具有重要作用，因此该政策也有助于刺激湖北省内的经济活力。

最后，如果其他省份效仿湖北的做法，推出类似的政策进行竞争，对汽车市场的整体竞争格局也会产生影响。各地区的政策差异可能会导致消费者的流向发生变化，并对汽车企业的销售策略和渠道布局产生影响。

总之，湖北省联合多家车企推出的政企购车补贴政策可能会在一定程度上影响汽车市场，但影响程度仍需观察。重点在于政府和企业需要结合市场情况和自身实际，拟定合理的政策和营销策略，以确保市场的稳定和可持续发展。

The news that Hubei Province has jointly launched subsidies for government and enterprise car purchases with multiple car companies has aroused widespread attention on social media, with vehicle subsidies reaching up to 90000 yuan. This policy may have a certain impact on the automotive market, mainly in the following aspects:

First of all, this policy may attract more consumers to buy cars in Hubei, especially those who purchase new energy vehicles. For consumers who were originally prepared to buy a car but were hesitant, such preferential policies may become a factor in placing an order.

Secondly, this move will also increase vehicle sales in Hubei Province, helping to promote local economic development. The automobile industry is an important pillar industry, which plays an important role in promoting employment and tax growth. Therefore, this policy also helps to stimulate the economic vitality of Hubei Province.

Finally, if other provinces follow the example of Hubei and introduce similar policies to compete, it will also have an impact on the overall competitive landscape of the automotive market. Policy differences across regions may lead to changes in the flow of consumers and have an impact on the sales strategy and channel layout of automotive companies.

In summary, the government and enterprise subsidy policies launched by Hubei Province in conjunction with multiple automobile companies may affect the automobile market to some extent, but the extent of the impact remains to be observed. The key point is that the government and enterprises need to formulate reasonable policies and marketing strategies based on market conditions and their own realities to ensure the stability and sustainable development of the market.

十、国产汽车品牌头部效应越发明显，奇瑞和广汽传祺这样的车企会不会慢慢消失？

问出这个问题，代表对我国目前的国情、车市，还需要加强理解。

只看市场表现， @咣当咣当 的数据已经非常全面了。由市场数据可以看到在自主品牌领域，奇瑞、传祺不仅没有边缘化，反而还处在靠前位置，直接Copy来 @Alfred Cheng 经理一张图片。

如果把百万台销量作为第一梯队标准，那么吉利、长安、长城属于第一梯队；

如果把五十万台销量作为第二梯队标准，那么上汽、奇瑞属于第二梯队；

如果把三十万台销量作为第三梯队标准，那么比亚迪、广汽属于第三梯队。

这里面奇瑞是多年的稳坐第二阵营的；传祺也是进过第二阵营的，后面种种原因掉下来。

就目前的阶段，前三梯队的车企，无论如何还不到盖棺定论的时候，对于二、三梯次的车企，只要搞出一个爆款，都可以上升一个段位。就更不提什么边缘化、甚至消失，这种判断。

另外，还想说的一点，我国目前的国情、导向，对于几大国有汽车集团领导层来说，已经过了干好合资就是干好了工作这个阶段。目前，自主板块干的不好，那就是工作没做好，是会被问责的。就冲这一个导向，都不要小看国有汽车集团干自主的意志。

留意看新闻，几大集团的重心基本都在自主板块，合资干的好简直就是业绩的基本盘，这默认是必须的。在此基础之上，自主板块干好了，才是可以拿出来秀的出彩部分。

所以，前两年三个老大哥换帅，是人家集团整体销量不好吗？并不是。虽然不是唯一的原因，但是大哥二哥自主乏力，是不争的事实。

典型的例子是老大哥，老大哥之前的萎靡，行业内有目共睹简直是沦为笑柄。直至2018年的大手术，也就是从大手术之后，红旗开始飘飘了，19年销量已经顶着10万台了。2020年上半年已经逆势上扬，交出了7万台的成绩单。

红旗的4S店我今年是去过很多次，每次去，人都不少，HS5、H5是主力，HS7、H9也不乏频频有客户好奇去咨询。

为什么红旗这两年有脱胎换骨的改变，导向变了，人变了，结果就变了。很多事情，归根结底，都是导向问题，人的问题。

至于其他什么这里乱那么乱，哪个汽车公司会没有。随便找一个吉利、长城员工问一问内部管理，都可以吐槽三天三夜，其他公司一个样，这些细枝末节的都不是根本的问题。

中国汽车工业发展这几十年，造型、动力、底盘、电气几大系统的集成技术，根本不算什么大问题，市场换技术，其实是有成效的，连造车新势力三两年都可以交车，说明基础设施很成熟。在底盘、动力、电气等达到门槛条件的前提下，拼的就是一个成本、造型、质量。这种情况下，就是要把人捋顺，导向给明确了，结果就会不一样。

奇瑞一直稳坐二阵营多年，稳的一批，产品没什么大毛病。传祺，这两年广汽两口田挣来的利润基本是都砸过去了，赔钱也砸，意志非常坚定。传祺近两年有几款产品，其实非常不错，销量不好，牵扯的资源、影响太多，绝不是产品不好一句话就能甩了锅的。

无论如何，汽车这种长周期产品，开发周期短则3年长则5年，要看变化，也至少是三五年的时间。哪怕是特斯拉也用了十年时间到现在这个光景。所以，要下结论，那更是一个长期的事情，慢慢再看几年吧。

汽车研发工程师一枚，机械博士文凭，没事写点硬到磕牙的技术干货，也写点保养维修小姿势

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文章有点多，关注了慢慢看多好。