本篇文章给大家谈谈《三缸发动机轻混》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、表现均衡！试驾领克01混动版车型，家庭用车好选择
- 2、大家都在排斥三缸车，为何这三款混动车却能做到“真香”
- 3、吉利混动为啥都是3岗
- 4、吉利雷神混动怎么会搞个三缸机
- 5、三缸机和四缸机的区别
- 6、星越L雷神混动版是几缸的发动机？它的百公里加速是多少？
表现均衡！试驾领克01混动版车型，家庭用车好选择
在油价居高不下的现如今，燃油车型的出行成本越来越高，而纯电车型在长途旅行方面的限制仍然难以解决，让不少消费者在选择车型时陷入了两难的境地。在这个时候，HEV混动车型或许就是一个不错的选择，它既有着不错的燃油经济性，又没有续航焦虑，也除却了不少人在充电方面的烦恼。
曾经，国内的汽车市场中，日系车占据了HEV混动车型的主导地位，但其相对简单的混动结构，使其虽然在市区通勤时相对省油，但高速路段油耗较高且动力羸弱。而如今国产HEV混动车型的出现，很好地解决了这一痛点！今天我们要试驾的领克01 EM-F车型，便是个中代表！
“人人喊打”的三缸发动机，在混动车型上有不一样的表现
领克01 EM-F车型与普通版的领克01最大的不同，便是这套油电混动的动力总成了。新车搭载的1.5T混动专用三缸发动机，有着最高43.32%的热效率，配合上电机，系统综合最大功率达到245匹，综合最大扭矩545牛·米，官方百公里加速时间为7.8秒。
当然，关于三缸发动机的争议从未停歇，相信有不少人只要看到三缸发动机就会不自觉地认为它会因为抖动而使得乘坐感受并不好，可事实真的是这样吗？
对一款车型的评判，应该是需要从实际的体验出发的！因此如果仅从表面判断而非从实际感受出发，其实是不准确的。没错，三缸发动机有着先天的劣势，其抖动的“坏毛病”是没有办法消除的。可如果是在静止时不工作，那么这个问题是不是就从根源上解决了呢？
油电混动的优势便在于此，在车辆原地静止不动时，发动机并不工作，只依靠电池进行供电，保证动力以及车内用电的输出。
因此在原地停车的时候，由于大部分时间发动机并不工作，车内并不会产生抖动。哪怕是电池没电之后，因为电池容量仅有不到两度，所以并不需要太长的时间来进行充电。而在原地停车并使用发动机充电的过程中，虽然有相对明显一些的抖动传入车内，但不会令人感到十分不适，而且较短的时间也能让人接受。
在行驶起来之后，由于路面所带来的无法避免的震动，使得车内的人基本上感觉不到发动机的抖动，整体而言发动机的存在感并不高。在走走停停的路段以及红绿灯路口停车等待时，发动机也基本上不需要介入充电，因此这台主要用于发电的三缸发动机，并没有传统的三缸机那么扰人。
混动专用动力总成，带来全速域高效动力
在行驶起来之后，这套动力总成的优势就更加明显了。由于使用的是一套3挡DHT的混动专用变速箱，配合上这台代号为DHE15-ESZ的混动专用发动机，让这台车在不同的速度区间有着不同的动力模式，但却有着极为一致的动力表现。
在时速低于50km/h的时候，领克01 EM-F主要使用的是电机驱动，动力表现与普通的电动车无异，虽然百公里加速时间并不算出色，仅为7.8s，但实际上这台车带来的加速体感，让人觉得它的加速能力不止于此。
当时速超过50km/h时，发动机开始介入，一边直接驱动车辆一边为电池充电，但仍然是以燃油经济性为重点。而当需要动力的时候，发动机与电机将一同发力，在确保燃油经济性的情况下，仍然能有着较强的动力。
而到了高速路段时，发动机转速相对提高，涡轮增压发动机的优势开始显露，在这种时候发动机保持在一个高效的工作状态下，不仅动力强而且油耗也并不高。高速行驶时，发动机主要用于直接驱动车辆，在有余力的情况下也会进行充电。
相比起传统的主要使用自然吸气发动机的油电混动车型，在排量相同的情况下，涡轮发动机在高速路段中有着更低的转速，而且拉高转速之后爆发力也更加强。在高速路段中，领克01 EM-F不仅同样有着优秀的燃油经济性，而且动力也有保障，可谓是做到了真正的全速域高效动力！
标榜运动的品牌所做的底盘调校，仍然有着不错的舒适性
除了动力这个“重头戏”之外，试驾完领克01 EM-F之后，它在底盘方面的表现也是让编辑印象非常深刻。
虽然使用的是一套19寸的轮圈，但得益于优秀的悬架调校，这辆领克01 EM-F在市区行驶时仍然能带给人不错的舒适性。在经过颠簸路段时，对于振动的化解做得十分优秀，但是也不会有过多的晃动，整体表现显得十分高级。
而底盘质感的优秀表现，也离不开这套马牌的轮胎，在静音性方面自然无需多言，其抓地力也同样给人带来良好的信心。同时，作为一个标榜运动的品牌，领克让这台领克01 EM-F不仅舒适，在经过匝道以及高速弯道的时候，侧倾控制同样做得非常不错。以一台SUV的标准来看这台车的话，它确实是相当好开的。
在方向盘手感方面，领克01 EM-F使用了一个尺寸适中且握感相对粗壮的平底式方向盘，运动氛围营造得还算到位。转向的轻重会跟随着驾驶模式的变化而变化，在舒适模式下只需要较轻的力度就能转动，运动模式下则相对较重，但指向性都相当准确。再加上车身尺寸并不算大，因此整体的操控感受是比较讨人喜欢的。
运动与科技并重的内饰设计，使用体验良好但仍然有提升空间
无论是外观还是内饰，领克01 EM-F与燃油版车型都保持了高度一致，除了隐藏式的排气以及专属的尾标之外。12.3英寸的液晶仪表盘加上12.8英寸的中控屏幕，科技感还算营造得不错，而让编辑最喜欢的，还是它保留下来的众多实体按键。
作为一个传统车型车主，对于一些完全没有实体按键的车型，编辑还是暂时不太能接受。而对领克01 EM-F这样的车型我便相当喜欢，这套车机的语音助手功能虽然并不算非常强大，但基本的指令都能识别，甚至还能使用粤语对话，这对广东地区的朋友来说十分友好。
而像空调调节旋钮以及音量调节旋钮等行驶过程中常用的旋钮得以保留，让驾驶者在行驶中可以进行“盲操”，不需要分心进行语言对话或者点击屏幕，其实对于保证驾驶安全是有一定作用的，精致的电子档把同样让人爱不释手。
这一些“实体”的东西，给人带来的体验感相当棒。不过领克01 EM-F也不是全然完美的，它仍然有一些进步的空间。
车机方面，领克01 EM-F使用了目前最为强大的8155芯片，可是在语音交互环节，识别率以及功能性还是有所欠缺。同时，在Lynk Co-Pilot页面可以看到，这款车型是有自动变道辅助功能的，而在实际驾驶中打开了高级辅助驾驶系统之后，打灯自动变道这个功能似乎还不能实现，哪怕已经到达并超过了规定时速。
不过好在常规的车道居中保持以及自适应巡航等功能能正常使用且表现还不错，包括加减速以及方向盘的调节，动作都比较温柔不会让人很不放心。高阶的一些功能或许是未能达到一个满足使用的场景。
另外，过于灵敏的防碰撞预警系统可能会对驾驶者造成困扰，在狭窄的市区道路中，由于来往的行人以及电动自行车过于密集，防碰撞预警系统有可能会在驾驶者毫无防备的情况下介入。不过可以通过车机调整灵敏度或者关闭部分功能解决这一问题。
而唯一需要吐槽的是，在有多条车道的十字路口转弯时，打开转向灯后，由于两侧会有并排车辆，车侧预警系统会一直通过响声提醒，这一点的逻辑还有提升空间。
除此之外，其他为保证车辆安全的预警系统虽然在体验上有可能会让驾驶者不太适应，但整个系统的工作逻辑并没有问题。在安全性方面，领克旗下的车型做得都还相当不错！
无法挑剔的空间表现，让整辆车几乎没有短板
作为一辆紧凑型SUV，领克01 EM-F的长宽高尺寸分别来到了4549/1860/1689mm，轴距则为2734mm。售价18.18万至20.38万的它，与同级别的油电混动，例如本田皓影或者丰田威兰达等车型相比，在价格上有一定优势。而与同价位的一些油电混动车型相比又有着尺寸上的优势。
打开后备厢，这个509L的容积确实表现出色，而将座椅放倒之后后备厢容积甚至能达到1397L，在实用性方面相信没有多少人会对这样的表现感到不满意。
最后是后排空间方面，虽然大家对领克01都比较熟悉了，但其后排的空间表现确实还是值得一说。编辑176的身高，调整好前排坐姿后，第二排仍然有两拳多的空间。如果是前排乘客需要坐得靠后一些，在后排也有一拳多将近两拳的空间。
而像后排出风口、中间扶手以及充电口等配置也基本配齐，座椅的填充物也比较柔软，乘坐舒适性方面没有太多可以挑剔的地方。唯一美中不足的是靠背角度不能再调得更加斜一些会比较遗憾，总体而言这样的空间表现让领克01 EM-F几乎没有短板。
汽车网评：作为家用车来说，表现均衡的领克01 EM-F是个好选择
通过一段时间的试驾，编辑在这台领克01 EM-F上感受到了中国人身上的“中庸之道”！它看起来并不突出，甚至有些平平无奇，可接触下来却发现它身上几乎没有短板。
领克01 EM-F这套动力总成在有着良好的燃油经济性的同时，它的动力却比一般的油电混动车型更强，做到了全速域高效动力。而且在像广州和天津这样的城市，还能够使用“节能车指标”。
同时，一个标榜运动的品牌，却又能够兼顾日常使用的舒适性，底盘质感确实高级。在空间表现方面也并未令人失望，而L2基本的智能辅助驾驶系统，虽然有些功能未能尝试，但主要功能如车道居中等表现得还不错，相信在达到条件时能正常使用。
总的来说这是一辆兼顾了动力和燃油经济性、运动和舒适、科技和实用的车型，对于大多数家庭来说，在只能拥有一辆车的情况下，领克01 EM-F是个不错的选择。
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大家都在排斥三缸车，为何这三款混动车却能做到“真香”
在国内市场中，很多消费者在买车是都在极力避开搭载三缸机的车型，全新一代奇骏就是很好的例子。不过随着时下混动技术的快速发展，三缸机也似乎找了用武之地，在与混动技术组合之后优势也十分明显，不仅油耗较低，同时在中低速行驶时也十分平顺、安静。而下面这三款搭载三缸机的车值得推荐。
理想ONE
在众多造车新势力中，理想汽车的表现十分不错，虽说有了理想L9的加入让理想ONE不在是孤军奋战，但目前旗下的主销车型仍是理想ONE,而根据数据显示,7月理想ONE销量为10422辆,足以证明它的受欢迎程度。
作为主打家庭用车的理想ONE，兼顾了良好的空间与乘坐体验，此车的车身长度超过5米、轴距接近3米，让车内每一排的空间都能够得到不错的照顾，尤其是第二排拥有着格外宽敞的空间。同时，车内座椅的配置也不低，前排座椅带有加热、通风、按摩等功能，并提供航空级软质头枕，而第二排座椅仅仅只少了一项通风功能，舒适性和支撑性都很有保障。
而动力方面也是理想ONE比较受争议的一点，搭载由1.2T三缸发动机+双电机以及固定齿比变速箱等所组成的增程式动力系统,。毕竟价格就摆在那里，买一台最大功率只有60kW的1.2t三缸机确实是感觉有些不划算，但发动机只是用来发电,驱动方式还是电机为主，NEDC纯电续航为188公里，而综合里程可以达到1080km。同时新车还拥有对外放电的功能，用来一家人出门自驾也十分适合。
星越L 雷神Hi·X油电混动版
很多家庭消费者选择吉利星越L的原因，主要是因为该车在性价比方面不错，各方面表现也可以说是面面俱到，而在加入混动版车型之后，该车的竞争力与性价比也得到了一定程度的提升。
外观上，该车基本延续了燃油版的车型设计，整体给人感觉大气而又稳重,比较耐看，而前脸处还换装为全新样式的进气格栅，搭配上数字流光徽标设计，视觉冲击力十足。而内饰方面则采用蓝白双色拼接，搭配上大量的皮质包裹以及缝线工艺等，呈现出清新而又居家氛围。同时，该车还搭载吉利最新的银河OS系统 ，在高通骁龙8155车机芯片的加持下，支持智能蓝牙钥匙、语音交互、FOTA远程升级等功能。
动力方面，该车搭载由1.5T三缸发动机+电机组合成的混动系统，配备3挡混动电驱DHT Pro变速箱，系统综合功率244马力，综合扭矩达到545牛·米。在满油满电的情况下综合续航可达到1300km，零百加速时间仅需7.9s，百公里综合油耗为4.3L。
轩逸e-POWER
轩逸在年轻群体中属于人气颇高的一类车型，而好开且造型帅气的优势也是很多消费者的购车首选，而轩逸e-POWER不仅延续了此前燃油车型的良好口碑,虽说价格有所提升，但整体配置也更高，动力上也更省油。
轩逸e-POWER在外观上偏向年轻运动化,大V字的镀铬饰条、双色车身、熏黑尾灯以及三辐式扩散器等设计元素，很符合当下年轻消费者的审美理念。而内饰方则显得比较简约，7英寸的液晶仪表与12.3英寸悬浮式中控屏的组合，让内饰的档次氛围以及科技感有了一定的提升。
动力方面，轩逸e-POWER搭载由1.2L三缸发动机+发电机+驱动电机组成的e-POWER混动系统，虽说驱动方式与增程式是很接近,但不同点在于搭载的电池属于闪充闪放的小电池，所以没有配备外接电源，只能往油箱内注油。
不过也无须担心油耗问题，该车最大的优点就是省油NEDC工况下综合油耗为3.9L/100km，而且驱动电机的最大功率100kW,峰值扭矩300N·m，整体动力表现与纯电车没有太大差异，综合表现很适合家用。
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吉利混动为啥都是3岗
不仅可以节能减排，油耗相对来说会比较低一些，造价成本也要比四缸发动机小很多。
2020年就要推出国六排放标准，而国六的排放标准会更加严格，乘用车平均燃油消耗要降低五升/KM的要求，对于这种的标准，以目前的四缸发动机而言，大多数车型达不到这种效果，而混动车型不仅可以节能减排，油耗相对来说会比较低一些，造价成本也要比四缸发动机小很多。
混动车型的价格普遍比燃油汽车贵，主要因为它搭载的是两种动力系统，电机驱动以及发动机，由于三缸发动机造价比较低，让我们消费者更加容易接受汽车的价格，这也是车企所要考虑问题。
三缸发动机的体积比较小，因为比四缸发动机少了一个缸，可以为发动机舱提供更大的空间，让发动机跟电机的排序更加合理，这也是混动车型为什么普遍使用三缸发动机的原因之一。
三缸小排量发动机是优势
1、更新迭代，技术日趋成熟
在20世纪的时候，世界上主要的汽车发动机都是以自然吸气发动机为主，进入21世纪之后，涡轮增压发动机才逐渐普及开来，而且目前呈现出排量越来越小的趋势。业内普遍认为目前涡轮增压发动机经历了三代的演变，目前正在向第三代产品过渡。它的标志就是1.0升三缸。目前市面上已经有思域1.0T，福克斯1.0T等产品。
2、降低排放，保护环境
虽然电动汽车会成为发展趋势，不过基础设施建设需要漫长的时间过渡。而且混合动力汽车会有电池带来额外的动力，发动机的负担被混动系统分担了一部分，再加上发动机技术的进步，因此排气量越来越小，出现了我们看到的1.0T发动机。
吉利雷神混动怎么会搞个三缸机
原因很简单，三缸的体积够小、加上增压器之后动力够强、摩擦损失更小，能够满足不同尺寸车型的复用。并且通过电驱动技术的加入，之前三缸机备受诟病的抖动等问题都可以被很好解决--让发动机始终工作在高效区间的话三缸和四缸并没有区别。
三缸机和四缸机的区别
三缸机和四缸机最大的区别就是少了一个缸和很多配件。而且三缸发动机的运行平顺性不如四缸发动机，三缸发动机的噪音也比四缸发动机大，这也是很多消费者不喜欢三缸发动机的原因。与四缸发动机相比，三缸发动机少的不仅仅是一个气缸，还少了一个点
三缸机和四缸机的区别
三缸机和四缸机最大的区别就是少了一个缸和很多配件。而且三缸发动机的运行平顺性不如四缸发动机，三缸发动机的噪音也比四缸发动机大，这也是很多消费者不喜欢三缸发动机的原因。
与四缸发动机相比，三缸发动机少的不仅仅是一个气缸，还少了一个点火线圈、一个火花塞、一个连杆、一个活塞、一个进气歧管、一个排气歧管和一套气门。
这些零件减少后，三缸机的重量比四缸机大大减轻。
更轻的重量带来更高的燃油经济性。
而且三缸发动机的体积比四缸发动机小，所以很多混动车都会用三缸发动机。
混合动力 汽车使用三缸发动机，因为它更小，所以可以在发动机舱内放置一个电动马达。
随着全球环境污染问题的日益突出，世界各国都在出台更加严格的排放法规，各大汽车公司也在努力减少汽车尾气排放。
三缸发动机是解决问题的方法之一。三缸发动机油耗更低，废气排放更低。
三缸发动机有利于保护地球环境。
三缸机跟四缸机有什么区别
与四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸、一个活塞、一个连杆、一套气门、一个点火线圈、一个火花塞、一个进气歧管和一个排气歧管。三缸机体积更小，重量更轻。
但是三缸机的乘坐舒适性不如四缸机，而且三缸机的噪音比四缸机大，这也是很多消费者不喜欢三缸机的原因。
工程师也在用各种技术手段弥补三缸机运行平顺性的不足。
很多三缸发动机采用平衡轴和特殊的机脚，可以提高三缸发动机的运行平顺性。
三缸发动机的优势也很明显。使用三缸发动机可以减少汽车的废气排放和油耗。
很多混动车也会使用三缸发动机，因为三缸发动机体积更小，一个电机可以随三缸发动机插在狭窄的发动机舱内。
如果要减少排放，那么新能源汽车是未来的发展趋势。
很多车企都在加速电气化转型。与内燃机相比，电动汽车有许多优点。
电动车 的电机在运行时没有过多的抖动和噪音，所以电动车内部的安静性更好。
而且电动汽车没有废气排放。
三缸机和四缸机的区别 @2019
星越L雷神混动版是几缸的发动机？它的百公里加速是多少？
1.5T混动专用三缸发动机，整车可实现百公里综合油耗4.3升，0-100公里/小时的加速为7.9秒，最大续航里程可达到1300公里。
关于《三缸发动机轻混》的介绍到此就结束了。