可以自己去海外买马自达2.5T吗？

一、可以自己去海外买马自达2.5T吗？

是可以自己去海外买马自达的。

2.5T目前马自达新款CX-5已在海外市场上市开售，新车起售价为27,125美元（约为18万人民币），并计划在本月底陆续抵达海外经销商处开启交付工作。据悉，新车动力将搭载2.5L自然吸气发动机以及2.5T涡轮增压发动机，传动系统匹配6速手自一体变速箱，部分车型还将配备AWD四驱系统。

目前马自达新款CX-5已在

二、马自达cx-5 awd是什么意思

AWD是All-Wheel Drive(全轮驱动)的缩写。 4WD就是4 Wheels Drive的缩写。 4WD可以被认为是四轮驱动的统称。

AWD是智能四驱系统的简称

三、经常看到车上标注AWD 与4WD，它们之间到底有什么区别？

全轮驱动是一种四轮驱动系统或模式，可在前轮和后轮之间自动转换动力，以保持牵引力，通常适用于较轻的冬季驾驶和轻型越野行驶。四轮驱动可以被合理地用作为所有四个车轮提供动力的任何系统的总称，但是在这种或那种情况下，这个术语通常用来描述这样一个系统或模式，它排除了AWD的特性，并且是更重的负荷，意味着严重的越野。

以上描述是我们目前所能做的最好的描述，因为随着技术的发展，以及人们（ 汽车 制造商）开始使用他们认为合适的术语，AWD的定义以及它和4WD之间的任何区别都变得不那么严格了。全轮驱动与几十年前的发展是如此的不同，现在甚至有很多例外，甚至我上面的诚信定义也有很多例外，我怀疑其中一个或另一个名称对这个世界来说并不长。

看看互联网，你会发现与你在这里看到的不同的解释-一些聪明人坚持认为，如果一个系统有一个特定的硬件，它是4WD，如果它没有，它是AWD。曾经有那么简单的一段时间，全轮驱动和非全轮驱动在大多数方面是对立的，为了更好地理解这一切，也许有助于理解“四轮驱动”最初的含义，以及它是如何改变的，让我们接着往下看。

当早期的4WD出现时，大多数四轮驱动系统必须在需要时打开，然后在恢复良好牵引力时再次关闭。随着越来越普遍的全轮驱动锁定按钮改变了这一点，该按钮将扭矩50/50分配给前轴和后轴，表面上是为了适应越来越好的行驶路面。AWD系统不是已经自动转换动力了吗？对。大多数AWD系统都没有这个按钮，它的必要性确实值得怀疑。在通常被认为是AWD系统中，这个按钮并不像老派的4WD系统那样牢固地锁定前轴和后轴；它只是预先激活相同的离合器，否则一旦启动，车轮开始打滑，这些离合器就会做出反应，但因为它是事先做的，所以锁更可靠它可以帮助防止中央差速器不必要的过热，这可能导致离合器反复接合和释放，同时试图达到相同的目的即平稳前进。

许多AWD系统现在也有不同的模式，如雪地、沙地/泥泞模式等。从技术上讲，这些都是牵引力控制模式，但即使输入这些模式，即使用底层硬件定义AWD或4WD而不是面向驾驶员的特性和功能是荒谬的。你买全轮驱动是为了牵引力，我要说服你，所谓的“牵引力控制”是无关的？

毫无疑问，如果你想做一些真正的越野在早期的AWD，你需要的是4WD，因为只有4WD有一个低档位的分动器，用于爬山和攀岩。看：道奇杜兰戈，一个越野能力的吉普大切诺基和今天的一个明显的例外，老规则。这可能只是一个营销决策，称这种系统为全轮驱动，而不是四轮驱动，但一旦开始…除此之外，多年来紧凑型吉普车提供了一种爬行模式，通过变速器具有非常宽的传动比-如连续可变变速器。AWD系统中低档位的激增是否即将到来？

也许这是不干涉风气的一部分，但在早期，AWD通常代表一个排他性的系统，而不是一个可以选择的设置，例如两轮驱动模式。这也改变了。凯迪拉克XT4是最近的一款全轮驱动 汽车 的一个例子，如果驾驶员选择了旅行驱动模式，它也可以作为前轮驱动（意味着即使前轮打滑，后轮也不会接合）。其他车辆则更为明确：多年来，一些版本的福特远征SUV和F-150皮卡已经将后轮驱动设置（2H，其中H指的是高速档）与4A（实际情况下，AWD或自动4WD）和4L（低档AWD车辆不应有的）相结合。F-150猛禽是重型越野车的巅峰之作，包括这些模式并增加了4H（4WD high，锁定中央差速器）。

纯粹主义者可能会抗议4A不是AWD而是全时四驱。我可以把全时、半时和永久四轮驱动的所有定义都说清楚，但这毫无意义，因为从驾驶员的角度来看，现代AWD和全时四轮驱动系统的行为方式没有区别：无论路面如何，它们都可以保持开启，并在要求较低的低牵引力情况下自动操作以传递扭矩。

那么，对于AWD和4WD之间的区别，还有什么功能性的论据呢？AWD只适用于轻型应用，进入宝马，受人尊敬的xDrive四轮驱动制造商，其目前的M5超级轿车是另一个最新的车型，允许你选择后轮或全轮驱动，尽管 汽车 本身称之为4WD。

我们很努力的去搞清楚AWD与4WD之间的区别有什么意义？现在已经有很多困惑了，而且随着技术的变化，肯定还会有更多的困惑出现。购车者最好不要问驱动系统叫什么，也不要问它的本质是什么，而是问它能做什么。

四、哪位把SH-AWD和QUATTRO详细介绍下？

SH－AWD（四轮驱动控制系统）点前后桥的动态设备直接安装在前面的桥，它将前轴扭矩分配的一部分，其他人通过碳纤维传输到后方驱动装置。后驱动单元是sh－awd的核心，包括三个行星齿轮和离合器。

传动轴的扭矩首先传递到后驱动单元的加速单元，后驱动单元在直线行驶时，以1：1传动比将扭矩传递到后桥。但在一个转弯过程中，通过一个操作离合器总成的液压执行机构将行星齿轮齿条连接到壳体上，使加速器的输出轴比输入轴旋转得更快，最多可增加5％。

加速度装置的输出轴连接双曲面齿轮组，转矩转动90度，带动左右后轴。sh－awd的后驱动单元比普通后轴多了两个直接电磁离合器。

通过控制这些离合器，可以改变前后扭矩分布。根据具体情况，后轮可获得发动机总产出的30％～70％，左右两侧的直接电磁离合器可单独控制。在极端情况下，所有扭矩从后轴可以分配到一个车轮。

扩展资料：

究其工作原理：SH－AWD电子控制单元（ECU）和发动机电子控制单元、车辆稳定性协助（VSA）电子控制单元的集合，它从发动机ECU的转速，进气歧管压力和变速箱传动比，如信号的ECUVSA横向加速度、车轮转速和转向角数据。

根据这些数据的综合分析，SH－AWDECU能够计算出最合理的四轮驱动比，并通过控制中心差速器和左右两个电磁离合器直接实现前后、左右两侧的扭矩分配。

当转弯加速时，ECU可以根据侧加速度、转向角等来判断驾驶员的意图，给外后轮施加更大的功率，并主动提供适当的辅助转向力矩。

Quattro的四轮驱动系统使用三种差速器，传统的前级差速器、后级差速器和topson中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的速度差，topson中央差速器负责调节前后驱动桥的功率分配。

Topson中央差速器是根据轮胎附着力的大小分布扭矩，当前轮超过负荷的承受能力，一旦开始滑动，Topson中央差速器将立即减少前轮扭矩分配，以便更多的驱动力是不断转移到后轮，后轮推动身体前进。

Quattro系统可以根据不同的情况调整驱动力。如果三个轮子卡在泥坑里，失去抓地力，Quattro系统就会把引擎产生的所有能量转移到唯一一个还保持抓地力的轮子上，这样汽车就能从泥坑里出来了。

从技术上讲，Quattro四轮驱动系统并不太复杂。它在纯机械原理上控制四个刹车，有效地刹车，并将驱动力分配到四个驱动轮上，以确保良好的加速和转弯稳定性。运动老将的新尝试－宝马Xdrive。

SH-AWD（四轮驱动力自由控制系统）的前后桥分动装置直接安装在前部的传动桥上，它将一部分扭力分配给前桥，另一部分则通过碳纤维传动轴传递给后部驱动单元。这个后部驱动单元就是SH-AWD的核心部件，它包括了三个行星齿轮与离合器组。

来自传动轴的扭力首先传递到位于后部驱动单元的加速装置，直线行驶时它能以1：1的传动比将扭力传递到后桥。但是在转弯过程中，通过液压执行器操作离合器组件将行星齿轮架与壳体耦合，能使加速装置的输出轴比输入轴转动得更快，最大可增加5％。

加速装置的输出轴与一个双曲面齿轮组相连，扭力转动90度后驱动左右后半轴，SH-AWD的后部驱动单元比普通后桥多了两个直接电磁离合器，通过对这些离合器的控制，可改变前、后扭力分配。根据不同情况，后轮能得到引擎总输出的30％到70％，左右两侧的直接电磁离合器也可以单独控制，极限情况下可将后桥的全部扭力分配到一个轮子上边。

quattro原理

对于装有全时四轮驱动传动机构和扭力感应自动锁合差速器(发动机纵置)或者电子控制液压片式离合器(发动机横置)的汽车来说，驱动力是平均分配到四个车轮上。由于减小了施加于每个车轮上的纵向力，由quattro驱动的每个车轮所能随的侧向力都增加了。

这样，与传统的驱动方式相比，quattro驱动保证了很大的安全储备。

即使超出安全的范围，quattro驱动的汽车所表现出来的是中性转向，即既不是不足转向，也不是过度转向。

电子技术先驱----SH-AWD

一直以技术研发为先导，素以技术著称的本田公司于2004年推出超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD，并搭载到豪华品牌Acura（讴歌）产品中。从Acura（讴歌）豪华车型RL和MDX搭载SH-AWD系统的驾驶体验看来，这款以电子控制为主导的全新智能四驱系统，延续了运动性、操控性和驾驶乐趣等本田一贯倡导的研发方向。

Acura（讴歌）SH-AWD模型

在目前所有的四驱系统中，SH-AWD最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SHAWD通过先进的电子扭矩分配技术，实现前后轮之间的驱动力分配前后驱动力分配可从70:30至30:70,除此之外，它还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣，可以说SH-AWD是目前全时四驱系统中的先驱者。

究其工作原理，SH-AWD的电子控制单元（ECU）与引擎的电子控制单元、车辆稳定辅助装置(VSA)的电子控制单元集合在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过对这些数据的综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合合理的四轮动力分配比例，并通过控制中央差速器和左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后、左右分配。在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角等判断驾驶员的意图，对外侧后轮施加更大的动力，主动地提供适当的辅助转向扭力。

举一个简单的例子，四轮驱动系统经常被比喻为四肢行走的动物。仔细观察动物在草原上奔跑的动作,就可以发现它们在转弯时，外侧后腿的蹬地力比内侧后腿强得多。就好像划船的时候如果要转弯，船的后部外侧划桨力度需要格外加强一样。SH-AWD诞生正是由此而得到启发,认为应该将更多的驱动力分配给转弯外侧后车轮,加大后车轮蹬踏路面的力量,这样就可以使转弯过程更加完美。综合来说，SH-AWD是把驱动力应用到转向力的一种全新技术,可以大大提高汽车的转向稳定性能。

另外，由于都采用电子控制，只要改变ECU的电子控制逻辑，SH-AWD就可以根据需要随时升级，可以说SH-AWD是极有未来发展潜力的四驱系统。

机械原理捍卫者---Quattro

相比SH-AWD采用电子扭矩分配四驱系统，Quattro系统的核心技术则是一台Torsen（托普森）自锁差速器。系统可以通过Torsen差速器实现前后扭矩比例从65∶35到35∶65线性分配，而当同桥的其中一个车轮失去抓地力并且开始空转时，驱动力则通过这个车桥的差速锁转移到另一个车轮。

奥迪Quattro

Quattro的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托普森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。Quattro系统可以根据不同的情况对驱动力进行调整，假如有3个车轮陷入了泥坑完全失去了抓地力，Quattro系统会将发动机所产生的所有动力全部传递给尚有抓地力的唯一车轮，使汽车能驶出泥坑。

从技术角度来说，Quattro四驱系统并不算太复杂，通过纯机械原理控制四个制动器，适时对四个驱动轮进行有效制动并分配驱动力，确保四个驱动轮实现出色的加速度和转弯稳定性。

运动元老的新尝试----宝马Xdrive

标榜“运动”元素的宝马，在后驱技术方面有着相当成熟的经验，但是在四轮驱动技术的研发方面，其自主研发的xDrive四轮驱动系统面市仅三年时间。但这个后起之秀实力不容小视。

宝马Xdrive系统

xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳�6�1斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，最高可达到40：60的分配比例。

行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

三款全时四驱系统虽然原理不尽相同，但是目的都是为了提高公路行驶中的稳定性和驾驶乐趣。在高端消费群体低龄化的趋势下，豪华品牌的运动元素也在不断增加。这三款主流全时四驱系统，将在推广“崇尚操控”理念的道路上，发挥前行者的作用。