准备买辆摩托车，现在摩托车有什么新技术吗？总感觉很多摩托车都是前两年产的跟不上配置是不是？

一、准备买辆摩托车，现在摩托车有什么新技术吗？总感觉很多摩托车都是前两年产的跟不上配置是不是？

现在国产摩托车没有什么突出的新技术，但是技术含量高的新车出了不少，排量大的也不少，比如GW250，黄龙600，春风650

二、中国为什么不产大排量摩托车 没技术还是其他什么原因

楼主这个问题 问的太好了

首先你观察一下 国产新的摩托车为什么骑个一年半载就会出现这漏油那漏油 别说一年半载就算刚买的不到一个月就出现这问题那问题的 我在百度问问这上面就看见过很多关于新车的一些问题 根本质量就不过关

其次在看下技术方面 为什么人家日本摩托车可以造出4个缸2个缸的车水冷车 并且骑上个10年八年的都不成问题 我想这就是技术问题 从很小的一个螺丝就可以看出来 你看看日本车的螺丝为什么用工具扭一下后 就可以用手很轻松的扭下来 为什么国产的螺丝在10上8下之后为什么螺丝扣就会出现问题

然后在说说仿照 国产的车除了会仿照日本车的外观就不会在做什么了 象本田大船 YAMAHAJY6 本田龟王 等等 国产仿照的基本都很漂亮 但是你仔细看下机器就没话说了 机器就是车的动力 你连动力都不过关 外观在怎么漂亮有P用

别说CB400 就是给他个最老的车本田VT250(V2)他都得琢磨个10年8年的

我本人就是个爱车族 原来有个本田954 现在骑的是CBR29期400 我经常对我朋友说如果小日本在打过来我第一个投降 别说其他方面 单从车我就屈服日本 当然这也是从车的思想出发 别的不说

三、为什么摩托车厂没有大肆宣传可变气门技术？

1.可变气门出现的原因是为了省油，不是为了增加马力……所以对于很贵的车来说，不在乎这么点有。而且宝马很早就有很成熟的技术，但是你基本上见不到它说这些技术……有点不屑的感觉。而且目前几乎所有车都有开发可变气门，连国内奇瑞等等都有自己技术，那么这种东西就会像当年的ABS，现在的ESP一样，成为标配，也就不会作为厂家的优势来对外宣传。汽车也完全可以没有可变气门，我估计跑车都不会做这个东西，因为额外的零件增加了重量，且对于本身的速度没有提升。

2.马力取决于多重因素。即使是汽车，同样排量(即总缸数容积)一样的时候还是会有差别，在没有涡轮或者机械增压的前提下，这个东西叫做升功率，是引擎的一个重要参数。为了省油，同样排量的车就会牺牲马力来获得燃油经济性。也就是为什么同样排量会有不同效果，和单个汽缸体容积有关，但有关因素很多……

四、关于国产摩托车

合资品牌现在也100%在国内制造，没有用到进口零件，与纯国产品牌对比，

1、最主要的区别就是设计比国产品牌用得早几年，国产只能在外观上进行仿造，核心技术还是用的以前日本淘汰下来的技术。

2、品质控制和产品质量一致性，合资品牌远比国产自主品牌做得好，所卖的产品，出现质量有严重缺陷的机率要小得多。

3、维护网点分布面，合资的要广泛，几乎各大城镇都会设几级经销和维修站。

现在125、150的小排量摩托车，国内生产的发动机还是以日本上世纪八十年代淘汰下来的风冷单缸为主，曾有一些自主品牌想往水冷上发展，但是并不成功，主要还是制造工艺和产品质量达不到要求，其产品寿命和使用最终远达不到老式风冷发动机的水准。

小排量代步型摩托车，其各项技术参数是很相近的，排除各制造、装配精度以外，根本谈不上哪款车有绝对优势，在此，生产工厂的管理和后期维护就成了国内买车的主要参考标准了。

链机和顶杆机并没有说哪种一定是先进，一定是高端，小链机运转震动小，适合高速，但是爬坡扭力小，顶杆机更适合低速负重和爬坡，寿命超长，但是高速其震动让人蛋疼。现在跑高速的摩托车基本以时规链为主，扭力强的也有用到顶杆机，如YAMAHA排量达到1700CC的MOTO-01和哈雷的绝大多数巡航车，都是顶杆机。