皮卡车柴油发动机加柴油哪个型号最好?

一、皮卡车柴油发动机加柴油哪个型号最好?

没开过柴油车吗？还加几号柴油，柴油的号和汽油的号不一样，汽油的是抗爆度，柴油的是耐寒度。你夏天加10号柴油你看有卖的没有，冬天来北方你看看有0号吗，冬天加0号柴油在油箱里面就乳化了，所谓的预热是有预热棒在缸套里面预热，冬天不预热不好打火。10号柴油是-10号柴油，意思是零下十度用的柴油。

二、柴油发动机哪个牌子好?

罗罗动力系统凭借mtu产品和解决方案，提供世界一流的动力解决方案和完整生命周期支持。旗下mtu柴油发动机产品广泛应用于船舶、重型车辆、工程机械和铁路机车等领域。1923年开始生产高性能柴油机，罗罗动力系统成为世界上发动机技术最先进、功率范围最大的发动机供应商之一。可以通过关注“mtu解决方案”了解更多。

三、柴油发动机排气管发红？

不谢

四、汽车柴油发动机中的清洁柴油技术是否能让柴油车大规模应用？

不能。因为中国柴油本身质量奇差。

就好像说现在有很好的净水技术，能否使地球上人人都喝上免费的纯净水？答案也是不能，因为脏水太脏、海水太咸，净水成本太高。结果都是柴油机和净水器换滤芯的钱压死你。

五、柴油发动机动力猛、油耗低，为什么国内私家车基本没有柴油发动机？

在很多人眼里，柴油发动机最大的特点就是功率和扭矩巨大，不过这个“强大”并不是一句虚言，因为柴油发动机的功率和扭矩完全可以与汽油机相媲美。而且在很多场合下，柴油发动机往往都有较大的优势。那么对于柴油来说，为什么国内的汽车厂商基本上不会生产柴油车呢？今天就让我们一起来了解一下吧！为什么国内不生产和销售乘用车也使用了柴油发动机？

我国在新能源领域起步较晚，虽然在2008年左右已经开始有柴油汽车的踪迹，但是柴油发动机技术和整车制造还不成熟，目前国内柴油汽车大多是采用柴油机作为动力来源的。而且国内已经对柴油发动机进行了技术升级，但是因为缺少实际测试数据和量产技术，柴油发动机仍是以汽油机为主，而且柴油发动机由于需要承受较高扭矩且排气压力大、尾气处理难度高等原因，目前国内大部分轿车厂商还是采用柴油机作为动力来源。虽然乘用车厂商依然在研发柴油车型，但是已经没有太多时间去进行投入生产柴油机发动机了。

虽然国内目前的柴油车占比很小，但国内对柴油机的开发和使用还是比较谨慎的。目前为止，国内生产销售轿车和 SUV的厂家，大部分都只有一款柴油发动机车型。所以对于大部分国内车企来说，用柴油机打造出来的车型还是比较少的。而且除了一些合资品牌外，大部分车企也很难找到专门定制柴油机发动机车型的供应商，因此国内一般情况下也很难找到专门生产柴油发动机的厂家。而一些中小功率柴油发动机车型也多以内燃机为基础进行开发。

在目前来说，柴油发动机确实很省油，而且也更省油。很多人认为柴油发动机比汽油机更省油是因为柴油的化学性质更加稳定，所以在使用的过程中也更加可靠一些。而且从目前国内情况来看，大多数都会采用柴油作为燃料来使用。因此对于消费者来说，使用柴油发动机无疑更经济。不过与汽油机相比，柴油发动机由于工作环境比较特殊，因此在保养上也会有一定负担。因此柴油发动机并不适合所有人驾驶。

除了价格的原因之外，柴油的价格也是非常高的。据相关数据显示，目前柴油的批发价是每吨1850元-2100元左右。所以对于国内来说，如果是需要在城区内使用的话，那么使用柴油无疑是比较划算的。当然如果换成汽油的话，那么每吨柴油的价格也是要比汽油低很多的。这就造成了目前国内柴油市场供大于求的情况。

六、柴油发动机汽车有哪些优缺点？

柴油发动机优缺点，柴油发动机的优点在于油耗低。可靠性高，寿命长，扭矩大，柴油机排出的有害气体，比汽油机少的多，尤其是一氧化碳，所以相对于汽油，发动机来说会更环保，另外柴油机马力强劲，低速扭矩比汽油机大，那么有优点肯定也有缺点，

柴油机缺点：就是比汽油机转速低，一般在一千八到三千转每分钟，其次就是制造和维修费用相对较高对较高，噪声大，柴油机车辆经常在公路上长时间行驶，发动机温度和压力都比较高，气缸内产生较多积碳，发动机油也容易氧化产生胶质。

七、为什么性能车不用柴油发动机？

说到这个就先一起简单的再了解下柴油机的特点：由于柴油与汽油物理属性的不同，柴油机大部分属于压燃没有点火系统，由于没有爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。简单一点来说就是相同排量的柴油机在起步时的低扭要远远好于汽油机（就是加速的推背感和时间），而高速工况下往往由于马力弱表现弱于汽油机。

下面是我随手百度的发动机工况图：

这个是自吸汽油机的，可以看到扭矩和功率是随着转速缓慢爬升的，从3000转左右开始扭矩能出力到后50%的区域，而最大马力的点则到6000多转快断油了（这是张新飞度L15B的，看到最高扭矩那个转速点时还惊讶了一番调校的比一般自吸的略高啊，后来想起本田嘛，高转你懂得）

下面这张是达众家涡轮增压汽油机的（机油+汽油混动呦）ea211

可以看见（虽然图有点小）在涡轮增压器的加持下，扭矩在不到2000转就达到了最大值并且一直保持在这个点上形成了一个小平台，在转速还没起来功率还不高的时候靠扭矩带动车，仅仅看图来说这样的表现已经和柴油机很相似了，但现实中涡轮迟滞、低扭太弱（排量小）等等的问题依旧存在

当当当！上柴油机的

看见那个恐怖的低转速区间的扭矩平台了嘛？而且是同排量下汽油机很难达到的一个最大数值，但最高转速下的功率也是汽油机秒虐的，而且发动机的最高转速明显要低的多。

呐，要是超级跑车的话光有好的起步加速没有中高速再加速的能力也是不行的啊，所以这就是为什么超级跑车更偏向于柴油机,而且最新的旗舰跑车已经开始用电这种能增强扭矩还不损害高转时功率的东西了。

氮素！！！什么叫性能车你给我说清楚！对于一个驾校里刚出来的只摸过BYDF3（西安是f3）的人来说给他个给他个1.8的手动紧凑级可能对他来说就是性能车啊。呐，GTI对大部分普通人来说算是性能车了吧，但人家还有GTD啊，你能说换了柴油人就不是性能车了？人家还有GTE啊，不烧油人家就不是性能车了？这个定义太大了、、、

而且！！！对于一般的车辆来说，其实相同排量下柴油机能给人的性能感应该是更强才对。我们来看看两组数据好了

这是宝马5系（F10）的发动机数据，别的不对比，我们把比较直观的535i和535d拉出来看下（说我帕金森的你们去屎),可以发现在让人眼花缭乱的各种技术加持之后，柴油版的功率仅仅比汽油版的小了7马力，扭矩虽然汽油版的也做到了低转高扭，氮素！柴油版整整高了200牛/米啊（尼玛老子垂涎已久的杰德最大扭矩才174啊！同是四个轮儿的东西你这光这差距就够让一部分车起步烧胎打滑啊！），除非拉去跑赛道（还是高速弯占比较大的那种），不然不管是城市道路还是更注重低扭操控的小赛道都是柴油版占优啊，你能说535d不算性能车吗？不管是top gear还是类似motortrend等等测评用了都说好啊！

八、汽油发动机误加柴油会怎样？

要不直接打不着，要不开一段后熄火。汽油车加了柴油没有柴油车加汽油那么严重。加错油及时发现最少都要清洗油箱，通了电门后油泵油路都得拆开清洗。开走的话看对发动机造成多大损害了。

ps:记得麻俊波第一次参加达喀尔退赛吗？原因就是勿将柴油车加了汽油，跑了一段，发现涡轮都熔毁了，又没后备车辆，无奈退赛。

九、请问柴油发动机改气怎么样？

可以的；

柴油车改气利弊一：优点

(1)延长寿命：对机动车润滑油的稀释作用小，燃烧性能好，气缸积碳少，不需经常更换润滑油和火花塞，可延长发动机的使用寿命。

(2)经济性好：节约率达到原车燃料消耗率的35%左右。即改装后与改装前相比，发动机的燃料费平均节约35%，有非常好的经济性。

(3)环保：目前，汽车排放的尾气已成为我国各城市的大主要污染源，而天然气是目前广泛被人们认定为最佳的使用燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，捧放的废气中不含铅，基本不含硫化物，与柴油相比，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少39%，因此环保效益十分显著。

(4)发动机运转平稳：天然气(甲烷)是辛烷值较高的气态燃料，一般可达120以上，抗爆能力强，发动机运转平稳，噪声低。

柴油车改气利弊二：缺点

(1)动力减弱：由于柴油、汽油和天然气本身的燃烧值不同，天然气的燃烧值要低于柴油，因此所有油改气后的发动机动力都会有所下降，这属于正常情况。

(2)柴油车改用天然气后，汽缸内燃烧温度和排气温度都很高，容易导致水箱开锅。

(3)增加车身重量：目前的“油改气”多是在原来柴油车的基础上改装的，原来柴油机的燃油系统大多保留。这样，增加的天然气燃油系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。

(4)一次性投资成本高：天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。^[1]

十、柴油发动机调气门间隙是什么顺序?

气门间隙是为了补偿气门在高温下的膨胀，其调节须在气门关闭的情况下进行。掌握好这个原则，可以就具体柴油机分析，找到最快最便捷的调节方法。

首先以某一缸（一缸）为基准，找到其上止点。一般发动机厂会在发动机前后盖划线打印，曲轴上和机体上各有一条线，通过旋转曲轴使其对齐，可以知道某一缸刚好处于上止点或下止点。如果你知道这个缸的具体位置，只需要通过挺杠升降判断是上止点或者下止点，是下止点的旋转360度，升至上止点。 如果没有划线或者告诉你哪一缸，可以打开油底壳，头伸进去看曲轴位置，另一个转动曲轴，找准某一缸的上止点，划线。

然后根据曲轴的具体形式，确定其余各缸上止点附近（不需要一定是上止点，一般上止点前后180度气门是关闭的）与参考缸上止点的角度，一般是360度（容易调节误差小）旋转。转到相应角度，调节各缸的气门间隙。建议调节完再检查一篇。