一、前后独立悬挂和前后非独立悬挂哪个越野好？
非独立悬挂好
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第一,非独立悬挂比独立悬挂更“结实”,所以越野车这类特殊用处的车型,用非独立悬挂会更耐造。这就是特殊情况,非独立就比独立悬挂好!第二,非独立悬挂由于结构特点,使得它在后排空间上会比独立悬挂车型更有优势,但是这...
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特别是紧凑级家用车,大多数都采用的非独立悬架,最主要是受于成本限制,但是这类车型在后排空间上优势又显现出来了;
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此外,如果调教不错的非独立悬挂,在大多数日常道路上和独立悬挂的体验相差无几,所以,我认为...
二、双叉臂独立悬挂汽车推荐？
双叉臂独立悬挂是一种车辆悬挂系统，在汽车行业中比较常见。它被广泛应用于各种车辆类型，包括轿车、跑车、SUV等。下面是几款采用双叉臂独立悬挂的汽车推荐：
1. 宝马3系：宝马3系是一款运动型轿车，广泛采用双叉臂独立悬挂系统。这种悬挂系统能够提供较好的操控性能和驾驶舒适性，使车辆在转弯和过坎时更稳定。
2. 奥迪A4：奥迪A4也是一款运动型轿车，搭载双叉臂独立悬挂系统。这种悬挂系统可以提供较好的悬挂调校和动力分配，使车辆操控更加精准稳定。
3. 捷豹XF：捷豹XF是一款豪华中型轿车，装备了先进的双叉臂独立悬挂系统。这种悬挂系统可以提供出色的悬挂效果和驾乘舒适性，使车辆行驶更加平稳。
4. 雪佛兰科鲁兹：雪佛兰科鲁兹是一款紧凑型轿车，采用双叉臂独立悬挂系统。这种悬挂系统能够提供较好的悬挂调校和驾驶稳定性，使车辆更适于城市驾驶。
需要注意的是，汽车的悬挂系统只是车辆性能的一个方面，选择适合自己需求的汽车还需考虑其他因素，如预算、品牌偏好、燃油经济性等。最好在购车前与经销商进行详细咨询，并提前试驾以体验悬挂系统的性能。
三、汽车独立悬挂原理？
简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
【非独立悬挂系统】
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
【独立悬挂系统】
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
四、轩逸是前后独立悬挂吗？
是前后独立悬挂。原因是轩逸采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，并且这两种悬挂方式都具有更好的操控性、稳定性和舒适性，能够更好地应对路面不平和高速行驶等情况，因此可以说轩逸的前后独立悬挂是相对比较优秀的。此外，从整体的车辆性能和口碑来看，轩逸在市场上一直拥有着不错的口碑和销量，表明轩逸的悬挂系统确实能够在各项指标上表现得比较出色，这也进一步验证了轩逸采用的前后独立悬挂的可靠性和优越性。
五、前后独立悬架汽车？
这款车前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
兰博基尼suv叫urus，这也是兰博基尼首款suv车型。
兰博基尼urus配备了4.0升v8双涡轮增压发动机，最大扭矩为650马力和850牛米。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高汽车的操控性。
独立悬架的同轴两轮之间没有连接，之前这种悬架的同轴两轮之间没有干涉。
独立悬架更舒适，机动性更强。
世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、双球节悬架、多连杆悬架和双横臂悬架。
麦弗逊悬架一般被一些廉价车使用。这种悬架结构简单，制造成本低，占用空的空间小。
一般横向发动机的车都会采用麦弗逊式独立悬架，因为这类车的发动机舱没有多余的空空间来安装更复杂的悬架。
六、汽车独立悬挂原理结构？
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
七、汽车独立悬挂哪种最贵？
多连杆独立悬架则是通过多个连接杆构成，从而提供多方向的控制力，可以更好地稳定车身，这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。
八、汽车独立悬挂和非独立悬挂成本差价多少？
悬挂决定汽车稳定性
悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成，悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。其结构的设计以及调教，关系到车辆行驶时的操控性能、运动性能和舒适性能。
汽车的后悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
独立悬挂应用范围广
独立悬挂系统具有以下优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚性小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减少车身的倾斜和震动。
但是，独立悬挂系统存在着结构复杂、制造成本高、维修不便的缺点。
非独立悬挂成本低
非独立悬挂也称之为半独立悬挂，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时不易改变车轮角度，结构简单、制造成本低。
由于左右轮在弹跳时会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性，严重的会出现甩尾的现象。加上因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。但其调教水平可使车型的运动型和舒适性达至平衡，如雪铁龙富康/塞纳的操控无可置疑。
只通过观察很难评判采用半独立悬挂的车型在动态上的表现，但可以确定的是扭力梁悬挂的造价成本更低。
九、带独立悬挂的suv推荐？
推荐因为独立悬挂可以提高车辆的稳定性和舒适性，避免车身晃动和颠簸，并且能够更好地适应各类路况和驾驶环境，提高驾乘体验。目前市面上有很多带独立悬挂的SUV车型，如丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5等，各具特色，可以根据自己的需求和预算做出选择。同时，购车前需要考虑一些关键因素，如油耗、空间、安全性、价格等，综合考虑才能选到适合自己的车型。
十、前后独立悬挂的车有什么好处？
后独立悬挂的好处是：减少车身受到的冲击，并提高车轮的地面附着力，提高汽车的行驶稳定性，减小车身的倾斜和震动。汽车的悬挂系统
作用：悬挂安装在车身和轮胎之间，它有吸收车辆的震动，支撑车体的功用。另外它还影响着操控稳定性。
构造：它由避震器，弹簧，防倾杆，橡皮等组成。