拉力赛车轮毂螺丝外面的罩子的作用是什么？

一、拉力赛车轮毂螺丝外面的罩子的作用是什么？

谢邀。

先贴一下题主说的现代i20 WRC的图：

看看没有那个装置的时候是什么样的：

这个东西的名字叫Hubcap/Center Cap，中文可能是叫做轮毂罩，但是为了跟挡住整个轮毂或者大部分轮毂的Wheel Cover区别开，我们叫它轮毂中心罩好了，因为它挡住的是轮毂的中心(Hub)。

Hubcap的作用有以下这么几条：

1. 防水防尘，继而防腐蚀。从图中可以看出，它挡住的是固定轮毂的螺栓，如题主所说，在尘土路面，Hubcap可以很大程度上将螺栓与尘土跟水隔绝开——前者积累后产生的摩擦会破坏螺栓的防锈层，后者则进一步加剧生锈。在比赛中轮毂脱落的可能性固然不大，但是在维修的时候，受腐蚀的螺栓，或者是集聚尘土的螺栓，都要费额外功夫才能拧下来。而因为Hubcap是卡在上面的（Snap-on），不是由另外的螺栓固定的（那样就没有意义了），所以没有腐蚀的困扰。早期的Hubcap还有保护车轮轴承的功能。但是现在的汽车，保护轴承的Grease Cap跟Hubcap是分开的了。

Hubcap的这个作用其实在民用车上体现的更加明显，用途也相当广泛，因为毕竟民用车卸下轮毂的频率要低得多，避免尘土跟潮湿的积累就显得尤其重要：

2. 外观作用。在赛车上体现的就更不明显了，但是民用车的Hubcap上多有厂商的商标，多点宣传总是没有害处，遮挡螺栓顺便起美观作用。

3. 减少空气阻力。这个我想多讲一些。一开始的时候我认为减小空气阻力更多的是Hubcap造成的结果而不是使用其的原因，换句话说，我当时觉得它对于空气阻力的影响可以忽略不计。Unlim 500直线加速赛的某些车手在赛前会把车子前脸钣金的缝隙（甚至车标）用胶布封上来减小空气阻力，就像这样：

但那是因为Unlim 500是一英里的直线加速赛，车子的尾速会非常高（上面那台2005马力的LP570 UR R2的尾速是402.68km/h），再加上前脸是撞风区。拉力赛的速度本来就小很多，技巧性又这么强，而且一般来说在前保险杠与翼子板的帮助下，车轮附近的气流不是会被梳理的很好么？

研究这个问题的时候跟想象的一样麻烦…

盖住整个轮子的Wheel Cover可以降低风阻是没错，

1982年，风洞测试显示Pontiac Trans Am Firebird装上了Wheel Cover之后阻力系数减小了0.027；1986年，密封的Wheel Cover为斯巴鲁XT减小了2.75%的阻力系数；用现今的车做ABA测试（条件是高速公路上的匀速行驶），也提升了2%到5%不等的燃油经济性。但是这毕竟不是Hubcap，这也是为什么我在前面要说，这两者要区分开。

用车身把轮子整个盖住（其实车身盖住车轮的部分叫Wheel Skirt），也是可以降低风阻，

1938年，加了Wheel Skirt的Adler-Jaray阻力系数下降了2.6%；1954年，风动测试显示通用的Firebird I "Dream Car"在把四个轮子都“藏”进车身之后。阻力系数从0.335降到了0.311(7.7%)，有关Wheel Skirt的实验数不胜数。

但是有关Hubcap的却很难找。

后来，我终于找到了一个叫做HPWizard的网站，里面有很多模拟器，轮胎摩擦力模拟器、马力模拟器等等，其中有一个空气动力学的模拟器，在这个模拟器里，选择车子的各种特征之后它会模拟出车子的阻力系数，在选择“车轮”的时候，有以下这几个选项：

左手边是Fender（这个语境中文应该翻译成翼子板）的种类，右边是其对于阻力系数的贡献。“Full Fender”就是把轮子藏进车身，下面分别是“Fender不盖住车轮，但是轮毂有光滑平整的Hubcap”，“Fender不盖住车轮”，“没有翼子板（开轮，就跟方程式赛车一样），但是轮毂有光滑平整的Hubcap”和“没有翼子板”。在“正常”情况下，也就是翼子板不盖住车轮，有没有Hubcap体现在阻力系数上大概差出了0.004，这是一个什么概念呢？我们来看下一个简单的阻力计算公式：

阻力=0.5×流体密度×速度的平方×阻力系数×车头的投影面积

我们用一个2㎡的投影面积（丰田普锐斯的数据），1.2kg/m³的空气密度（20℃，气压101.325千帕），在60km/h的速度之下，0.004的阻力系数带来的阻力差别是1.34牛顿。同样条件下，一辆普锐斯的阻力系数是0.29，总空气阻力是97牛顿——1.4%的差别。

很多人会觉得，1.4%？是不是太小了点？但是话不能这么说，前两条功能其实也是一样——一个赛段能积攒多少尘土跟水？谁会去看车轮上的商标？但是这个差别大不大不是我们说了算的，只能说，车队的技师在权衡之后认为，Hubcap的利大于弊，所以决定使用。

二、前保险杠连接的塑料？

叫杠耳，它是连接叶子扳的，叶子扳有一座

三、前保险杠和车是怎么连接的？

您好，前保险杠通常通过螺丝、卡扣或者钩子与车身连接。具体连接方式因不同车型而异。一般来说，前保险杠下部会有几个螺丝或卡扣，需要拆卸才能将保险杠拆下来。在安装时，需要将保险杠的连接部位与车身对应的固定点对准，然后按照相应的方式进行固定。

四、车轮和车体怎么连接的？

车轮安装在车轴上，车轴固定在车体上。

五、5.左外连接和右外连接的区别？

您好，左外连接和右外连接都是外连接，不同之处在于连接的方向不同。

左外连接（Left Outer Join）是指将左表中的所有记录都保留，而右表中没有匹配的记录则用NULL填充。

右外连接（Right Outer Join）是指将右表中的所有记录都保留，而左表中没有匹配的记录则用NULL填充。

简而言之，左外连接是以左表为基础，右表中没有匹配的记录用NULL填充；而右外连接则是以右表为基础，左表中没有匹配的记录用NULL填充。您好，左外连接和右外连接是两种不同的连接方式，它们的区别在于连接的方向和保留的数据。

左外连接是从左表中选择所有的行，然后与右表进行连接，如果右表中没有匹配的数据，则用NULL填充。左外连接保留左表中的所有数据，而右表中没有匹配的数据则被丢弃。

右外连接是从右表中选择所有的行，然后与左表进行连接，如果左表中没有匹配的数据，则用NULL填充。右外连接保留右表中的所有数据，而左表中没有匹配的数据则被丢弃。

因此，左外连接和右外连接的区别在于连接的方向和保留的数据。左外连接保留左表中的所有数据，右外连接保留右表中的所有数据。回答如下：左外连接和右外连接都是外连接（outer join），可以用来连接两个表，但是它们的区别在于连接时哪个表是主表，哪个表是从表。

左外连接（Left Outer Join）以左表为主表，连接右表，返回左表中所有记录和右表中匹配的记录，如果右表中没有匹配的记录，则返回NULL值。

右外连接（Right Outer Join）以右表为主表，连接左表，返回右表中所有记录和左表中匹配的记录，如果左表中没有匹配的记录，则返回NULL值。

简单来说，左外连接返回左表中所有记录以及右表中与之匹配的记录，右外连接返回右表中所有记录以及左表中与之匹配的记录。

六、全外连接和内外连接的区别？

全外连接：指的是全部都是向外连接的意思；而内外连接：指的是既向内连接又向外连接的意思。

七、oracle内连接和外连接的区别？

1、两者的分类不同：内连接分为相等连接和自然连接两种连接方式；而外连接分为左外连接、右外连接和全外连接三种连接方式（左外连接即LEFT OUTER JOIN；右外连接即RIGHT OUTER JOIN）。

2、两者所连接的对象表不同：内连接进行连接的两个表是对应的相匹配的字段完全相同的。左外连接中进行连接的两个表会返回左边表中的所有的行和右边表中与之相匹配的列值，没有相匹配的用空值代替。右外连接中进行连接的两个表会返回右边表中的所有的行和左边表中与之相匹配的列值，没有相匹配的用空值代替。

3、两者的作用范围不同：内连接的连接发生在一张基表内，而外连接的连接发生在两张表之间。

八、朗逸前保险杠外护板是塑料的吗？

朗逸的前保险杠外护板是塑料的，不仅仅朗逸是这样，国产乘用车基本都是塑料喷漆的。这样做的目的是碰撞吸能、行人保护以及外观装饰等的需要，不是为了省钱。

九、前杠和保险杠的区别？

保险杠前杠是塑料材料起一个美观作用，副保险杠是金属的起一个保护水箱发动机的作用，这就是区别

汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。 汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。

塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。

十、侧式油烟机的罩子宽度和侧面的宽度？

测试油烟机的罩子宽度是一米二，侧面的宽度是3O厘米